te
览潮网> 原创> 美国酝酿断供航空发动机,对C919影响几何?

美国酝酿断供航空发动机,对C919影响几何?

览潮网 2月23日讯(记者  吴晓芳)日前,有媒体报道称,特朗普政府正考虑禁止通用公司向C919客机出售LEAP-1C涡扇发动机,这是继半导体芯片后,又一个美国可能限制对中国出口的产品。

消息传出后,A股以航空发动机为主的大飞机概念板块和军工板块强势上涨,国产替代呼声再起。

那么,LEAP-1C发动机作为国产大飞机C919的唯一发动机选型,如果真的遭遇美国禁售,会对C919产生怎样的影响?

美国拟断供LEAP-1C发动机? 

据报道,特朗普政府正考虑是否阻止通用电气公司旗下的一家子公司CFM公司向中国出口LEAP-1C发动机。

这种发动机是CMF国际公司研制的新一代大涵道比涡扇发动机。CMF国际公司是美国通用电气和法国赛峰集团以各50%的资金比例(一些关键技术来源于通用电气,例如核心机),建立的合资公司,主要生产大型客机发动机。该公司多年来一直在为中国引进、以及自行研制的客机提供发动机。

而LEAP-1C发动机正被用于我国自行研制、拥有自主知识产权的干线民用喷气式客机C919客机。

美国方面之所以考虑断供,是其内部有人担心,中国可能会对该发动机进行“逆向工程”,换句话说就是担心中国仿制了了LEAP-1C发动机。

对于这种理由,通用电气方面认为,该公司的发动机已经给中国提供了很多年,要“逆向”的话早就完成了。同时,仿造发动机没有白宫官员想得那样简单。

有媒体猜测,美国此举背后或是为了挽救其陷入泥潭的飞机制造巨头波音公司,同时打击中国刚起步的客机工业。

2019年至今,波音客机遭遇全球大规模停飞,至今复飞未果,仍无法摆脱困境。而与此形成鲜明对比的是,我国自行研制、拥有自主知识产权的干线民用客机C919目前已完成了全部6次试飞,已经收到了超过1000架订单。

消息传出后,A股军工板块当日的表现异常顽强。2月17日开盘后,以航空发动机产业链为代表的大飞机板块迅速拉升,船舶制造等军工细分领域也受到资金追捧;截至当日收盘,军工板块维持强势。

注:上图为2月17日后A股大飞机概念板块走势K线图

注:上图为2月17日后A股军工板块K线图

C919影响几何? 

LEAP是目前通用电气公司最得意最看好的系列发动机,其中,LEAP-1发动机是当今世界窄体客机中装备的最先进的发动机之一,其是在著名的CFM56大涵道比涡扇发动机基础上发展而来,后者是最为成功的单通道客机发动机。

LEAP-1系列发动机在CMF56基础上采用了一系列先进技术,降低了油耗、噪声,环境性能更好,成为新一代单通道客机首选动力。而LEAP-1C是其中的一个型号,中国C919就是安装了这款发动机。

试飞中的C919。(图片来源:中国商飞官网)

资料显示,C919是由中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)研制的一款168-190座级窄体干线客机,是我国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机。其专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位,航程4075-5555公里。

C919采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术,达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率。目前,其已完成了全部6次试飞,收到了超过1000架订单,预计在明年投入使用。海外资料预测,中国未来这个级别客机的d需求量可能超过3000架。

C919大型客机成功试飞。(图片来源:中国商飞官网)

值得一提的是,C919虽然是由中国自主研发,但从供应链来看,却是全球协作的产物。

除了发动机由CFM公司提供以外,航电、飞控系统也有众多美国供应商的身影,在机身等其他重要系统环节,国外合作伙伴也起着举足轻重的作用。

众所周知,发动机是一架机器保持运作的“心脏”,现代航空发动机更是被称为“工业革命皇冠”,而民用航空发动机更是皇冠上的钻石。它涉及到材料、工艺、质量控制、管理等各个方面,任何一个地方有差池对发动机造成不利影响。

目前,现代民用航空发动机基本上被通用电气、普惠和罗罗公司三家垄断。

而我国民用航空发动机刚刚起步,技术水平与国际先进水平还有较大差距,美国一旦停止向C919提供发动机,通用电气和普惠都是美国公司,其他的公司产品无论是罗罗公司的CJ1000,还是俄罗斯的发动机,即使俄罗斯PD-14的发动机能配备,但它的性能与LEAP-1C相比仍然有差距,会降低C919客机性能。

安装了LEAP-1C发动机的C919,可以消耗比同级别飞机少15%的燃油,降低10%的座公里直接使用成本,还可以减少50%的碳排放量。

另外,从自主替代看,国内正在同步研制C919的备用发动机型号。据悉,这款型号为CJ-1000AX的国产发动机,由中国航发集团为C919量身定做。

更重要的是,按照计划,CJ-1000AX计划在2022-2025年取得适航认证。

而C919按计划将在2021年取得适航认证并交付首批客户,按照上述时间节点,C919恐怕很难在交付初期用上国产发动机。

因此,无论是美国以外的厂家,还是国产替代,短期都不能满足C919的性能需求,这将会打击其在海外市场的竞争力。

真的会“断供”吗? 

航空问题专家王亚男表示,通用电气以及美国的一些政要对于禁售持反对意见,是否禁止向出口也还没有做出最终决定。航空发动机断供的进展还有待观察。

截至目前,美国商务部、通用电气等方面也均未回应相关报道。

业内人士猜测,美国断供的计划可能不会真正落地。

飞机制造业是一个全球产业链合作的产物,需要大量的国际合作,没有任何一家能保证所有系统配件全都自产。

倘若美国真的采取限制举措,毫无疑问短期内会对C919带来重大打击,但对美国航空业也会造成重创,而首当其冲的无疑就是这次禁售的主角——通用电气。

从通用电气2018年的财报可以得知,航空业务带来的利润占其总利润的六成,而LEAP系列发动机又是拳头产品。对美国通用汽车公司而言,如果C919停滞,前期投入的研制费和成本就会化为乌有。

此外,美国霍尼韦尔公司的飞控也是C919的重要系统,甚至可以说C919上的许多重要系统都来自美国。

如果美国不再参与中国大飞机领域的项目,意味着美国技术企业将远离中国市场,美国企业的损失会很大。

不仅如此,对波音公司来说可能也是一场毁灭性的打击。

因为中方很可能会因此采取回击手段,那就是放弃波音客机采购,转而向空客订购更多的飞机,而前者有四分之一的飞机交付依赖于中国市场。除了复飞之外,陷入重重危机之中的波音还得指望而中国这个增长最快的世界第二大航空市场订单来续命。

因此,“断供”对中美而言是两败俱伤,是损人害己的下下策。

当然,即使最坏打算,美国不顾任何损失打击中国刚起步的客机工业,也只是短期内对C919造成冲击。

“塞翁失马,焉知祸福”。

中国并不会就此坐以待毙,中国会寻求代替品,比如英国、法国以及俄罗斯都有相应的技术储备。

与此同时,就像断供“半导体”威胁一样,必然会激起中国人民的斗志,中国最终必须还是要建立起自己完整的航空工业体系,从航电到航发再到整机,一个都不能少。

更何况,如今的C919国产化率高达近60%,远超项目启动之初10%的标准。

中国大飞机不会永远没有自己的发动机,这只是个时间问题。

更多科技生活相关信息,请关注公众号“晓说通信”(ID:txxxbwz)

0

一周热门