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乐视汽车舆情再发酵 造梦时代贾跃亭或独力难支

时间:2017-04-27 15:33来源:览潮网 作者:黄楚婷

  览潮网讯 (通信信息报记者 黄楚婷)乐视近日再度“危机四伏”,而汽车作为乐视“生态化反”体系内举足轻重的子生态,但同时又是不太成熟的“大块头”,更是成为关注热点。随着乐视超级汽车联合创始人及乐视超级汽车全球副董事长兼中国及亚太区CEO丁磊离职、乐视网汽车业务创始人安琦离职、融创中国董事长孙宏斌与乐视控股董事长贾跃亭一同考察法拉第未来位于美国洛杉矶和硅谷的办公区、传阿斯顿·马丁与乐视中止电动汽车合作等相关舆情的接连发酵,乐视造车能否走出PPT再度引发热议。
 
  乐视汽车子生态难省心
 
  在乐视所有业务板块当中,基于庞大的资金投入,乐视汽车承载的非议也最多。
 
  乐视网汽车行业业务创始人,原乐视网汽车频道主编、总监,乐视体育赛车事业部负责人安琦于近日正式离开乐视,这是继乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊2017年3月从乐视汽车离职后,又一高管离巢。
 
  而继斥资150亿元投资乐视后,融创中国董事长孙宏斌是否会继续投资乐视汽车,也是外界关注焦点。尽管孙宏斌已带领调查团队前往美国考察过乐视汽车项目,但其在融创中国业绩发布会上透露,“乐视汽车我还没看懂” 。
 
  近期还有市场传闻称,拟投资10亿美元的乐视美国汽车工厂项目,如今已在一片质疑声中停摆。雪上加霜的是,英国奢侈汽车厂商阿斯顿·马丁(AstonMartin)日前也有传与乐视的合作已经中止。乐视控股公关部对此事回应称,正在向汽车业务高层确认双方合作的最新进展。而阿斯顿·马丁首席副总裁兼营销官西蒙·斯普洛尔(SimonSproule)尚未回复采访邮件,但 他在上海车展接受乐视视频专访时没有提及双方合作的话题。
 
  所谓“终极梦想”只是“空中阁楼”?
 
  自乐视被曝有资金难题以来,不少评论皆认为汽车业务是乐视最应该砍掉的业务。尽管造车被称为乐视创始人贾跃亭的“终极梦想”,却也是乐视最受外界质疑的板块。中国的“互联网造车”运动起源于太平洋彼岸的伊隆·马斯克(Elon Musk)打造的的特斯拉纯电动超级跑车。乐视造车也是缘起“钢铁侠”的诱惑,但缘灭是否已是可以预见的结果?
 
  一方面,乐视汽车一直遥遥无期,多次被指为“空中楼阁”“画大饼”。 法拉第未来是贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司,《每日经济新闻》记者日前深入荒无人烟的沙漠地带,历经曲折,终于找到项目所在地,现场却并没有发现法拉第未来的办公人员或者项目施工人员。
 
  另一方面,汽车也是乐视最烧钱的一个业务,被认为是拖累乐视生态的“元凶”。有报道称,乐视员工中很多人都认为,正是执着于造车,才触发了如今的这场资金危局;内华达州财政部长还曾向媒体表态,乐视投资的电动汽车法乐第未来是一场庞氏骗局。
 
  不过,贾跃亭造车决心坚定,从LeSEE PRO概念车到FF91发布,贾跃亭投入大量精力在未来汽车生态体系的建设中,他说过“即使万劫不复,乐视也要把汽车梦进行到底”;而且,他曾表示“乐视超级汽车将为生态系统下一阶段贡献巨额营收、推动整个生态规模爆发式增长”,试问乐视“生态化反”的故事离开了汽车怎么讲得下去?
 
  乐视汽车按时量产不明朗
 
  造车耗资巨大,据乐视官方保守估计,“法拉第未来”至少需要100亿元才能正式投产开卖。乐视目前资金链极其紧张,被认为是拖累乐视生态的“元凶”。还有乐视的投资人提出,资金链的问题,说明乐视的运营水平没有那么成熟。可见,乐视面临“造车还是造梦”的质疑不是没有根据的。
 
  不过,也有观点认为,乐视造车也非全是泡沫。汽车行业具有极高技术门槛和资金门槛,乐视在量产、人才储备、经验积累上还不能单独支撑这一产业,或许,未来最靠谱的方式是合作。传统汽车企业在技术基础与量产能力方面有优势,并且在互联网造车的风口上也不想示弱,譬如,上汽与阿里的合作还在深化,长安与科大讯飞也刚签署了战略合作协议。砍掉汽车业务,贾跃亭做不到,因为他说过“宁愿为汽车而死”。那么,找准入口,进行有效变通,或许为时不晚。
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(责任编辑:吴盛)
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