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新能源汽车2月销量回升 市场驱动渐成行业发展趋势

时间:2017-03-24 16:02来源:览潮网 作者:吴勇毅

  览潮网讯 (特约撰稿 吴勇毅)3月17-19日,国内新能源汽车产业首个行业性盛会——中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛在浙江金华举行。
 
  会上透露的信息显示,随着新能源汽车各项政策的落实,以及新能源汽车在规模和技术上的提升,新能源汽车全面“提速”,今年的产销增速预计会在40%以上,新能源汽车销量将达到80万辆。
 
  新能源2月份销量回升
 
  此次新能源汽车高峰论坛和3月10日中国汽车工业协会公布的数据显示,2月,国内新能源汽车生产1.8万辆,销售1.76万辆,同比分别增长15.5%和30.3%,纯电动汽车的销售同比更是增长了近50%。
 
  但由于1月份新能源汽车销量下滑严重,销量仅有4608辆,同比去年下降66%,以致新能源汽车1至2月的总产销量,仍比上年同期都有所下降。中国汽车工业协会的统计数据显示,1-2月份,新能源乘用车销售总共2.328万辆,同比下降30.5%,其中纯电动汽车产销比上年同期下降超过了20%。
 
  对此,中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,对于新能源车低开回暖的状态,这是新能源车进入新一轮发展周期的起步期的正常过程。补贴退坡等政策的调整,1月份我国新能源汽车的销售量下滑,以及前两月的总体数据不乐观,都在预料之中,随后会逐渐走高的。
 
  尽管开年不利,但对于2017年的新能源汽车产销目标,中汽协仍持乐观态度。随着新能源汽车各项政策的落实,以及新能源汽车在规模和技术上的提升,今年新能源汽车的产销增速预计会在40%以上,新能源汽车销量将突破80万辆。华泰证券也表示,伴随着2月销量数据明显好转,全年实现40%以上销量规模增长的概率仍然很高,市场可期。
 
  财政补贴不是“唐僧肉”。3月5日,工信部部长苗圩表示,今年要研究2020年新能源汽车政府补贴全部退出后的替代措施,目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易制度,并已在网上征求意见。
 
  政策驱动转向市场驱动
 
  尽管发展迅猛,但我国新能源汽车产业目前仍呈现出政策拉动为主的特征,由于缺乏标志性产品,相关核心和共性技术存在短板,充电和后续服务配套尚不完善等问题,成熟的、完全竞争的市场格局至今仍未形成,与发达国家相比,差距仍不小。
 
  以动力电池为例,我国与部分发达国家领先产品相隔近一代。去年以来,虽然国内锂电池产业链实现爆发式增长,但与松下、三星、LG等国际巨头相比,电池性能和能量密度都存在不小差距,核心技术方面仍缺少重大突破。另外,国产新能源汽车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外。
 
  充电配套设施仍不够完善,消费者抱有“断电焦虑”,成了制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。后续维保体系欠缺,也日益成为新能源汽车应用的一大“痛点”。
 
  与此同时,一些地方在新能源汽车推广时大搞地方保护主义,制造市场壁垒,进一步挤压了高品质新能源车应用空间。此外,骗补一定程度上造成产销“虚火”,甚至“劣币驱逐良币”现象。
 
  尽管存在诸多矛盾和问题,但无论从汽车产业的发展趋势,还是全球新能源汽车市场的格局对比看,我国在新能源汽车领域引领全球新供给的曙光已经显现,政府和业界应“咬定青山不放松”,加快完善“市场驱动+政策引导”双轮驱动机制,前期所有引导性政策都应为中后期的市场主导破除障碍、打下基础,避免陷入补贴依赖,或者补贴退出后产业发生“猝死”风险,牢牢把握全球汽车技术和产业变革新趋势,搞好新能源汽车重点研发专项,着力突破动力电池等核心技术,加大对电机、电控等关键共性技术研发的支持,提高核心零部件水平和系统集成能力。
 
  与此同时,引导汽车产业把新能源化与智能化融合起来,尽快形成“宽进严出”、市场筛选的新能源汽车供给管理体系和稳定成熟的商业化模式,让新能源车市场由政策驱动转向市场驱动成为一种必然趋势。
 
  新能源汽车迎来投资新节点
 
  如今,新能源汽车产业正经历一个“爆发—调整—巩固—再增长”的过程,在相关政策、技术规范不断完善的背景下,行业未来发展也将由政策推动转变为市场推动,因此,在经历了今年开年后的持续下滑后,很快就会回暖,并迎来春天。
 
  新能源汽车短期看将受补贴退坡影响,目前全产业链处于产品价格重新议定的环节,一季度产销量承压,二季度将有明显改善;中期看,新能源汽车行业增长逻辑将从政策驱动换挡内生需求推动,动力电池行业集中度将进一步大幅提升,新能源乘用车和三元电池仍将是行业的突破点。
 
  建议关注新能源产业链的龙头公司,以及纯电动乘用车和物流车相关标的。重点推荐:国轩高科、东方精工、亿纬锂能、澳洋顺昌、宏发股份、方正电机等。
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(责任编辑:吴盛)
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