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动力输出足够家用 普锐斯动态体验

时间:2015-10-26 17:51来源:新华网 作者:
 原标题:动力输出足够家用 普锐斯动态体验

普锐斯

    在前不久,我们出了一篇一汽丰田普锐斯的静态体验文章。作为丰田旗下双擎的代表车型,本期我们对普锐斯的动力和操控进行了体验。

    普锐斯搭载的是一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机,采用了阿特金森循环技术,最大功率73kW(99马力),最大扭矩为142N·m。而配合具有60kW、207N·m动力输出的永磁交流电机后,最大功率可以提升至100kW(135马力),最大扭矩可提升至207N·m。如果是在电量充裕的情况下全力踩下油门踏板,推背感还是较为明显的。

    普锐斯的方向盘力道很沉稳,指向性也比较出色。悬挂系统给人感觉普锐斯操控的敏捷性很好,即便是在山路上过急弯,方向盘对车身的控制能力也带给人很强的信心,而且弯道中的车身侧倾明显变小,同时减震又没有硬到让人感觉不舒适。

    作为混合动力车型,普锐斯相较于其他车型来说,动力上相对温和。不过,作为一款绿色环保的节能车型来说,油耗的节省可谓让人舒心。中控台上有EV、ECO、PWR 三个按钮,可以让驾驶者自主选择纯电动、经济和强力三种动力输出模式。EV:纯电动模式,车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时,发动机并不参与工作,所有动力都由蓄电池来提供,这样不仅可以达到绿色环保的作用,而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。ECO:节能驾驶模式,发动机介入工作,正常行驶时候油门的响应程度降低。不过如果猛踩油门的话,系统会自动转入强力模式,发动机会更频繁地启动,加速感觉与那些2.4 升排量的典型中级车相比也毫不逊色。PWR:运动模式,全油门加速时,汽油机与电动机全力以赴,发挥出最大能量的同时油耗就不和节能沾边了。

    普锐斯在加速和上坡时,汽油机会介入帮助车辆提升动力;相反在收油滑行或制动状态下,电池会进入充电状态。

    此次试驾的是第三代普锐斯。而据消息称,第四代普锐斯或将在年底上市,并且于10月13日在日本首次亮相。新款“普锐斯”的混合动力系统减少了体积重量,通过改良发动机和电池的性能提升了燃效提升。新车力争实现每升汽油可供行驶40公里,比此次试驾的第三代普锐斯提高了两成左右。

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(责任编辑:吴盛)
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