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解密全新锋范 “速型学院”一探究竟

时间:2015-09-14 16:11来源:新华网 作者:
 原标题:解密全新锋范 “速型学院”一探究竟

    [新华汽车 爱驾]全新锋范在8月28日上市后,凭借强大的产品力和极富诚意的定价,从预售至今一举拿下6300个订单,锋范品牌在紧凑级市场上再露锋芒。在中国市场上,锋范上市6年累计销量超过60万辆,积累了庞大的用户和傲人的口碑。全新锋范进化新生再次成为市场关注的焦点。作为Honda全球战略车型的全新锋范又会带来哪些颠覆性变革?带着这些疑问,笔者参加了在苏州举办的全新锋范“速型学院”课程一探究竟。

 

    文化课——产品开发、设计核心是“平衡”

全新锋范

    全新锋范将当下国际时尚界流行的MODE风格与Honda最先进汽车技术进行了完美糅合。有别于“繁复、浮华”的传统审美取向,全新锋范研发之初就确定了“简酷、运动”的设计方向,简而言之就是造型简洁、运动,内部空间具有绝对优势。事实上,眼前的全新锋范并不是最初的设计版本,最初的设计方案由于缺乏亮点被本田高层否决,于是才有了极致型酷的全新锋范。

    在这个“看脸”的时代,高颜值是一款成功产品所要具备的第一要素。秉承Honda“Exciting H Design”的整体设计理念,低矮而流畅的前脸凸显凌厉和饱满。车身侧面刀锋式双腰线与动感有力的翼子板遥相呼应。动感、有型的设计契合年轻消费者的喜爱。

    分层悬浮式座舱与外形设计一脉相承,镀铬饰条将整个中控台勾勒出“T”字型,高反差的明暗对比所营造的悬浮科技感是内饰设计的亮点所在。

    汽车消费要求的多元化,如何在各种要素之间找到最佳的平衡点是汽车设计中最大的难题。全新锋范也面临着这样的问题,如何将“运动”与“大空间”这两个矛盾因素结合在一起成为了全新锋范开发总负责人广濑敏和首先要解决的问题。
 

    空间上的提升可谓是全新锋范的一个卖点。新车长度达到4450mm,对比老款增加了28mm,轴距从2550mm增加为2600mm。后排座椅的移动调整以及板形状的优化,使得前后排距离虽然只增加了60mm却有着70mm的空间体验。全新锋范整体的空间布局应用了本田独创的MM理念,实现了媲美更高一级别车型的后排乘坐空间。另外,通过进一步挖掘内部空间,全新锋范后备箱总容量达到536L,是很多主流B级车都无法相比的。

    除乘坐空间外,全新锋范在舒适性方面还有多处改善。座椅的坐垫和靠背填充物进行了加厚,并且取消了飞度上后排魔术座椅的设计。对此,广濑敏和给出这样的解释,调查发现中国市场上魔术座椅的使用率并不高,取消这项设计并增加坐垫厚度显然更符合中国市场。

    值得一提的是,全新锋范还拥有同级别少有的后排出风口。同时,后门的开口也进一步加大,提升了上下车的便利性。

    体验课——易用、舒适才是王道

 

    1.智能互联体验

    全新锋范搭载了先进的DA智能屏互联系统,除具备常规的娱乐影音播放、蓝牙以及倒车影像等功能,还可以通过智能手机APP实现手机到屏幕的映射并支持双向操作。

    具体操作为,通过USB和HDMI转接线将手机与系统连接并且打开蓝牙功能,触控屏幕上右侧的箭头实现连接。目前,ios系统支持的软件较少,仅支持高德导航,好在这款导航软件普及率较高。操作方式与手机并无太大差异,显示清晰度与系统反应速度均令人满意。

 

    2.乘坐空间体验

    身高1.80m的体验者坐进前排,调整好合适坐姿,头部距离车顶有一拳的空间。

    保持前排座椅不动体验者坐进后排,头部有三指的空间,腿部空间超过两拳,空间表现甚至超过很多主流B级车。

    另一个亮点是中央地板的突起并不高,后排中央乘客的脚有充足的活动空间。

    3.驾驶感受体验

    搭载了Honda全新Earth Dreams Technology(地球梦科技)引擎1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机,最大功率达96kW/6600rpm,最大扭矩为155N•m/4600rpm,数值上优于同级别排量发动机。与此同时,还加入了Idle-stop发动机节能自动启停系统。

    实际驾驶中,发动机低扭充沛,起步阶段拥有不错的加速感。由于CVT变速器结构特性,匀速加油门能够获得更为理想的加速效果。车辆发动后自动启停系统自动开启,绿灯起步时发动机启动迅速,震动控制也非常到位。

    与发动机配合的是全新CVT无级变速器,重量和摩擦系数降低,反应速度进一步提升。

    CVT无级变速器会按照油门开度将发动机保持在某一转速,通过变速器内部的变化提高车速。驾驶中,车速提升平稳迅速,急加速时会有转速等车速提高的感觉。优点是综合工况油耗为5.4L,对于家庭用户来说无疑是好消息。

    转向机构采用了新型电动助力转向系统,安装刚度提升,方向盘上下调节的幅度也更大。最小转弯半径降低至5.3m。

    实际驾驶中,方向指向清洗没有旷量,转向的回馈力度足够柔韧,在激烈驾驶中可以做到较为精准的控制。而高刚度H形扭力梁后悬挂提升了整体性,调校上兼顾运动和舒适,配合柔软的后排座椅整体表现相当均衡。

    总结:相比上一代的居家、中庸的设计,全新锋范运动、有型的造型更能获得年青消费者的青睐。“本可以靠脸吃饭,偏要靠实力说话”不仅是年青人的追求,也是全新锋范的追求。通过全方位的自我提升,更宽敞的空间、更便捷灵活的娱乐系统、更兼顾运动与舒适的整车调校组成了全新锋范的综合竞争力。凭借时尚营销方式、低保养成本等优势相信能够满足年青消费者时尚与务实的双重追求。

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(责任编辑:吴盛)
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