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玛莎拉蒂汽车修三个多月未果被指滞后

时间:2014-10-08 16:39来源:今日早报 作者:

  作为仅次于美国的第二大市场
  新买的玛莎拉蒂 修了三个多月未果
  4S店以“软件升级”为由拒绝理赔
  律师认为:符合“新三包法”规定 车主有权要求换车
  上个月,早报报道了玛莎拉蒂车主郑女士开了一个月的吉博力,却在4S店维修了三个多月,到现在还没修好的烦心事(详见9月10日23版《玛莎拉蒂开了一个月,修了近三个月》一文)。根据汽车新三包法的规定,郑女士的情况完全符合要求4S店给予换车的条件,但是这些白纸黑字写在国家法规里的规定,在4S店里却失去了约束力。
  国庆长假前期,不甘心的郑女士再次来到杭州南山路的玛莎拉蒂展厅,要为自己讨个说法。谁料到,经销商却跟她玩起了文字游戏,围绕着“软件升级算不算技术故障”、“技术升级等待时间算不算累计维修时间”等问题,跟郑女士绕了一大圈,而最后的意思就是:不予换车,车主请继续等维修通知。
  无奈之下,郑女士将这一情况向浙江省消保委进行了投诉。
  三个月前进店维修的车
  现在还在等维修人员做软件测试
  对玛莎拉蒂售后能力还心存一丝幻想的郑女士,原本还希望能够在国庆节前拿到已经修了三个多月的吉博力,特意从绍兴赶到杭州来催促经销商交车,结果还是失望而归。
  这一天,早报记者陪同她来到了位于杭州南山路上的玛莎拉蒂展厅。算上前两次,郑女士已经是第三次在这里和骏意4S店进行交涉。
  接待郑女士的是杭州骏意4S店冯总经理,冯总经理表示她对郑女士这台车的情况还是比较了解的。“郑女士的车子是6月19日到我们店维修的,在这期间,我们也邀请了相关技术人员对车子进行检测和比对,关于车主反映的‘在低速换挡有类似冲击感’的现象,这其实是吉博力这款运动版车型的一个共性,搭载这款变速箱的车型或多或少都有这个问题存在。”
  冯总经理所说的“冲击感”问题,在郑女士的描述下显得更加形象。“每次刹车,都有非常明显一股往前的冲力,在降档的过程中,车子抖动的非常厉害。”
  针对于这台车目前的维修情况,冯总经理表示:“我们也一直和玛莎拉蒂中国以及厂家在联系,目前我们掌握的情况来看,软件升级的技术已经进入最后的测试阶段,应该很快会给郑女士的车子进行升级。”
  不过,这样的一套“话术”,郑女士听起来十分的耳熟。“之前每一次通知我推迟交车,他们都这样跟我说。”
  郑女士提供的维修记录单显示,6月19日这台吉博力就进了杭州骏意4S店修理,当时承诺是“两周后取车”。结果两周后4S店又通知“再过一周后来取”,于是郑女士就又等了一个周。好不容易熬到了8月底,玛莎拉蒂4S店又来函,这次是说:“因为玛莎拉蒂厂家的技术人员一直没来杭州, 9月2日前才能进行修理。”
  原本以为很快就能处理好的软件升级问题,就这样一推再推,等了三个多月,难怪郑女士再也不敢相信4S店了。
  维修时间得由厂家来认定?
  4S店逃避责任的理由实在太荒唐!
  “根据新汽车三包法的规定,维修车辆累计时间超过35天,就应该给用户换车。”在等待了三个多月后,郑女士再也受不了商家的不作为。在查阅了汽车“新三包法”的相关规定后,她向商家提出了换车的要求。
  而冯总经理针对郑女士的要求,给予的回答却是:“我们也咨询过玛莎拉蒂中国和厂家的态度,关于按照新汽车三包法维修时间的认定,需要经过厂家的鉴定。针对郑女士的这台吉博力,厂家认为这属于等待软件升级的时间,可以不计入维修时间,所以达不到换车的要求。”
  冯总经理还表示:“汽车的软件升级是比较普遍的情况,根据技术人员的判断,这台车并不影响郑女士的正常行驶,不属于车辆故障。”
  商家的答复,让郑女士气得目瞪口呆,她完全没有想到,商家竟然可以粗暴地认为维修的时间是由商家自己来认定。于是,郑女士向浙江省消保委提交了投诉。
  关于“汽车软件升级时间算不算维修时间”对于这个问题,早报记者也专门采访了浙江星韵律师事务所副主任、高级合伙人徐霄燕律师。这位对“汽车新三包法”有较长时间关注和研究的律师给出的答复是:“等待汽车软件升级时间,肯定应该算入维修时间。”
  徐律师以汽车新三包法规里的第十四条、第十九条以及第二十一条,作为她的结论依据。
  第十四条,修理者应当保持修理所需要的零部件的合理储备,确保修理工作的正常进行,避免因缺少零部件而延误修理时间。
  第十九条,在家用汽车产品包修期内,因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的,应当为消费者提供备用车,或者给予合理的交通费用补偿。
  修理时间自消费者与修理者确定修理之时起,至完成修理之时止。一次修理占用时间不足24小时的,以1日计。
  第二十一条,在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。
  徐律师也找出了不计入维修时间的相关规定:
  下列情形所占用的时间不计入前款规定的修理时间:
  (一)需要根据车辆识别代号(VIN)等定制的防盗系统、全车线束等特殊零部件的运输时间;特殊零部件的种类范围由生产者明示在三包凭证上。
  (二)外出救援路途所占用的时间。
  “从以上汽车新三包法规里的3条法规来看,玛莎拉蒂4S店的说法是站不住脚的,即便是按照汽车三包里提到的‘不计入前款规定的修理时间’,软件升级等待时间同样也不在这个范围内。”徐律师表示。
  如果你有汽车方面的问题,也可以与早报汽车维权热线18667120283取得联系。
  ■链接
  作为仅次于美国的第二大市场
  玛莎拉蒂被指在中国售后滞后
  作为意大利跑车的翘楚,玛莎拉蒂一直以来都在跑车界享有广泛的美誉。然而,近年来在国内,围绕着玛莎拉蒂售后产生的纷争,却时不时见诸媒体。
  根据玛莎拉蒂公布的数据来看,2013年中国是玛莎拉蒂增速最快的市场,也是仅次于美国的第二大市场。去年玛莎拉蒂在中国交付了近4千辆车,达到2012年的4.3倍,占据2013年玛莎拉蒂全球销量的25%。玛莎拉蒂在中国市场愈发强劲的发展势头,意味着中国将会出现越来越多的玛莎拉蒂车主。
  然而,面对日益增多的玛莎拉蒂修车需求,玛莎拉蒂在维修接待能力方面并没有做好充分的准备。
  有数据显示,玛莎拉蒂在大陆的29家经销商中,只有22个维修站和两家3S服务中心可以提供售后维修服务。为数不多的维修站支撑着玛莎拉蒂的售后服务,维修接待能力直接影响到了其售后服务水平。
  业内人士分析,相对于劳斯莱斯、兰博基尼等在中国经营多年的母公司宝马、大众而言,玛莎拉蒂的母公司菲亚特在中国的发展仍处于起步阶段。玛莎拉蒂目前无法像兰博基尼那样,依靠母公司强大、完善的销售网络,解决自身的维修接待能力、配件储备等问题。
  相形之下,是奔驰、宝马在中国的多家培训中心相继落成,捷豹路虎等品牌也纷纷启用了国内维修技师的认证体系。
  对于大多数消费玛莎拉蒂的客户来说,他们看中的不仅是玛莎拉蒂的汽车,同时非常看重玛莎拉蒂对于身份和地位的象征意义。但是中国目前尚无4S店的情况,使得玛莎拉蒂难以保证维修保养等售后服务。对一个世界名牌跑车来说,这是一个亟待解决的问题。 □本报记者 蓝震
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(责任编辑:劉學斌)
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