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坚持自我 试驾2015款宝马650i Coupe

时间:2015-03-30 10:09来源:汽车之家 作者:李毅


  中大型豪华GT跑车向来是成功人士眼中的完美情人,它们美艳动人但不会过分耀眼,它们可以动若脱兔也能静若处子;它们能带着你游山玩水也能体面的出入各种务场合。作为全能选手的它们又都有着自己显著的个性:奔驰CLS代表着古典和优雅的结合、奥迪A7则把科技武装到了牙齿,今天主角宝马6系,则是那隐藏在奢华中的野兽气息。

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  很显然,宝马对于这一代6系的整体设计相当满意,也难怪,面对挑剔且任性的消费者,这级别车型的每一次换代都必须在设计上做得尽善尽美。以至于在这次的中期改款中,我们看不出眼前的这台650i Coupe(下文简称650i)有明显“动过刀子”的痕迹。

外观内饰变化

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

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宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

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  当然,当我拿着宝马的官方资料仔细端详,还是发现了不少新鲜的东西。首先,宝马标志性的双肾格栅变得更立体了,原本每个“肾”里的10根饰条变为了9根,再加上8缸车型使用的哑光铝合金材质,质感足够的豪华。选装的M运动风格套件依然显得很激进,LED雾灯位置则改用了高光黑装饰。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

  原本只在8缸车型配备的全LED大灯,如今变成了全系标配。近光与远光分别从两个天使眼光环的上下部发射出来,转向信号灯则集成在灯眉的位置。不过,带防眩远光辅助系统的自适应LED大灯仍是选装配置,让人略感遗憾。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

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  侧面看,侧窗上的镀铬饰条被黑色高光装饰取代,散发出更强烈的运动气息。由于选装了M套件的缘故,后雾灯的设计则和M6如出一辙,双边共四出的排气则使用长方形深色镀铬装饰,运动型排气系统则同样升级为全系标配。

  此外,宝马还为6系提供了几款新的金属车漆配色,包括巴西棕、开士米银、冰河银、地中海蓝和墨尔本红,在选装套件方面,则新引入两款风格套件,选装单里还增加了一款新的20寸轮圈。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

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  内饰的变化也属于小打小闹,iDrive显示屏采用了更高档的无边框设计,挡把和iDrive旋钮也和老款略有不同,质感更高级。不得不说,6系的内饰确实相当的棒,无论用料、做工、还是细节的质感都是宝马的最高标准,就算与7系相比,也是有过之而无不及。唯一要挑刺的就是,中控面板和iDrive按钮上的高光黑材质面板很容易留下指纹,算是鱼熊无法兼得吧。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

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  车内基本上能摸到的地方都用了高级皮革包裹,车顶则使用了Alcantara面料,B&O音响的银色喇叭面板点缀其中,堪称画龙点睛。可20向调节的前排座椅并没有太运动化的设计,但包裹性和舒适性都是顶级水准。不过你别看650i车长接近4.9米,它的后排空间真是个大硬伤,居然比1系还要小不少,实用性也就勉强及格吧,如果对后排有要求,建议你看看Gran Coupe四门版车型。

试驾感受

  在2011年上市以来,从最初的敞篷版,到双门硬顶版,再到最后加入的xDrive四驱系统和四门版Gran Coupe车型,6系旗下的产品序列日益丰满。眼前这台650i双门轿跑车则是6系家族中性能最强的一位(当然了,M6不计算在内),官方0-100km/h加速仅需4.6秒(xDrive四驱版本则是4.4秒),最高时速则被限制在250km/h。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

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  躺在发动机舱里的是一台4.4L V8双涡轮增压发动机,两个涡轮被塞进了V型气缸夹角之中,使整个发动机更加紧凑。其最大功率450马力(330千瓦)/5500-6000rpm,最大扭矩650牛·米/2000-4500rpm,搭配的则是ZF的运动型8AT变速箱。需要说明的是,由于万恶的排量税,引入国内的650i仍然只会搭载“阉割”版的4.0T V8发动机(408马力/600牛·米),国内在售的8缸宝马无一例外都换成了这个中国特色的4.0T(M车型除外),排量缩水也意味着动力下降(加速时间慢了0.5秒),所以,要是真的很喜欢6系而且对动力要求高,那就只能去买M6了。

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  还好,我今天试驾的这台可是货真价实的650i。动力收放自如——这是大排量豪华GT跑车一贯的特点,在650i上也是如此。如今在动态减振控制系统的辅助下,不同驾驶模式让它真正可以分饰数角。油门响应、变速箱逻辑、转向手感及悬架软硬在每个模式下都会发生很直观的变化。不过就算是最温柔的ECO PRO模式下,大排量发动机应有的底气也能让整个加速过程显得不费吹灰之力。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

  一旦你选择了Sport或者Sport+模式,发动机就会立即进入野兽模式。只待你一声令下,强大的扭矩便会撕扯着后轮,将650牛·米扭矩转化为强大的G值将你摁在座椅上动弹不得,身后四出排气发出的怒吼则是此时最佳的助兴曲目。

  当有了这样的动力做后盾,在面对S3或者A45 AMG这些顶级小钢炮的挑衅时,你才能从容不迫。当然,和所有的大马力跑车一样,低速状态下两条275mm的后轮根本无力对抗火力全开的V8发动机,除非你真的对自己的驾驶技术万分自信,否则不要轻易关闭DSC电子稳定程序。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

  高速上使用COMFORT模式巡航是整个试驾最惬意的时刻,动态减振控制系统大幅降低了减振器阻尼,在保留一定韧性的基础上将绝大部分的颠簸都隔绝在车外,这时发动机也悄悄藏起了自己暴躁的嗓门,车内噪音控制也达到了顶级水平。眼前里斯本的海岸风光让人流连忘返,车内的B&O音响还恰巧放起了我最喜欢的Moby,真希望这段美妙的旅程能再多几个小时。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

  进入海边的狭窄的山路,我将驾驶模式再次切换到Sport+,此时转向和底盘立即进入了战斗状态,响应直接的转向和紧绷的底盘让人信心十足,能够提供足够的驾驶乐趣。只不过6系过于庞大的车身几乎能把整个车道占满,在面对会车时总是要小心翼翼,开着它在这样的道路上拐弯抹角始终有些不太合适,M135i这样的小家伙才是这里的主角。

总结:

  半天的试驾一眨眼就过去了,在把车钥匙还给工作人员的时候,我还在考虑着那个问题:国内阉割版的650i究竟值得买么?650i在国内的定位确实有点尴尬,我能给出的结论就是:如果您对动力要求不高,6缸的640i就妥妥够了,100万出头的价格还落个实惠;如果真较真加速和配置,不如直接上M6,性能和逼格都能提升一大截,况且了,国内的650i比M6也便宜不了太多。

宝马(进口) 宝马6系 2015款 650i Coupe

  当奥迪奔驰都忙着给A7和CLS塞进排量更小的发动机,希望用低价拉动销量的时候,6系的这次改款依旧我行我素。预计新款640i在国内的起步价仍会在110万以上,依然会面向高端市场上的那一小撮细分人群。不跟A7和CLS打价格战,我想宝马自有自己的想法。毕竟,如果哪天真出了个628i,作为宝马粉丝的你是不是也会有点失落呢?(图/文/摄 汽车之家 李毅 摄影 宝马

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(责任编辑:劉學斌)
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