览潮 览潮 > 评测 > 正文

均衡发展 新浪汽车深度评测福特福睿斯

时间:2015-01-26 17:04来源:新浪汽车 作者:穆正凯


  自长安福特福睿斯上市以来,它受到的关注就一直很高。这款全球车型,在中国的意义非同一般。福睿斯定位于家庭消费者,与福克斯不同,并将替代市面上经典版的三厢福克斯,因此可以说福睿斯分担了福克斯的竞争压力。而9.68-11.98万元的售价区间,也让那些想买高配嘉年华又担心空间不够的人们有了新的选择。那么,这款被长安福特寄予厚望的车型,能否真的让消费者满意?本次针对福睿斯1.5L手动时尚型的深度评测,将会为您提供一些参考。
 
  外观体验


 
  作为一款全球售卖的车型,设计师显然不会让福睿斯的外观过于激进,不过从前脸来看,还是紧紧跟随现今主流审美——在稳重的造型基础上,尽量用平直的线条营造硬朗的感觉,以此打动年轻人的心。
 
  尺寸方面,福睿斯的轴距达到了2687毫米,相比定位稍低的嘉年华,长了19厘米,比定位更高的福克斯也长出近4厘米,显然福睿斯的后排空间会有更好的表现。


 
  家族化设计,能让整个品牌下车系拥有更高的辨识度。新蒙迪欧刚出的时候,很多人都说那是“马丁脸”,一时竟也成为话题。这种从跑车获取而来的经典元素,在经过福特家族的广泛运用后,反而提升了品牌的形象力。












 
  需要说明的是,福睿斯全系标配后倒车雷达,无倒车影像。


 
  总的来看,受车型定位和大众审美风格,福睿斯的外观已经做到了这个级别车型中足够好的程度。最重要的是,我们能从福睿斯上看到福特车型的一种设计取向——使用简单平直的零部件轮廓线条,营造出稳重大气的视觉效果,然后在车灯等方面进行细致的雕琢,最终形成“乍一看挺顺眼,细瞧颇有门道”的观感。
 
  内饰体验












 
  福睿斯没有中央显示屏,怎么办呢?聪明的厂家用一个支架来代替。中央出风口上方有个扣盖,抠开之后可以把支架固定在中控台正中央,可调节大小的卡口能固定住手机和一些导航系统。






 
  值得一提的是,福睿斯的这套真皮座椅,在仅贴后背和臀部的部分使用了打孔面料,透气性良好。座椅本身的乘坐舒适性,甚至能给人B级车的感觉,这是目前绝大多数10万元级别车型无法做到的。


 
  任何脱离价位评价车型的,都是耍流氓。福睿斯在10万元左右的区间内,做到了足够好。也许你觉得没有中控台屏幕有些“掉价儿”,配置项目也没法与自主品牌相比,但作为合资车型,福睿斯的做工用料具有很强竞争力。尤其是柔软厚实的座椅和美系车一贯的扎实工艺,更是超过了多数同价位的合资车型。
 
  空间体验


 
  身高170cm的体验者坐进前排,头部剩余约1拳空间。


 
  保持前排驾驶座椅位置不变,后排头部空间剩余一拳,腿部为两拳有余。


 
  福睿斯在乘坐空间方面的表现中规中矩,倘若车主的身高达到175cm以上,前后排的头部空间都会显得有些局促。不过对于一辆2687mm轴距的紧凑级车型来讲,其腿部空间的表现仍然值得称道。












 
  总的来讲,福睿斯在乘坐空间方面,以2687mm的轴距实现了后排腿部空间的最大化利用,但头部空间对身材高大的人来说会感到一些压抑。而福睿斯的储物空间在同级别车型中算得上主流水平。10分满分的话,福睿斯能得到7分,比较满意的程度。
 
  动力系统及驾驶感受


 
  福睿斯全系搭载一台1.5L自然吸气发动机,亮点在于这台发动机的缸盖、缸体均为铝合金材质。一般来讲1.5L全铝发动机要比同排量铸铁发动机轻上100kg左右,相当于车上永远少坐了两个妹子,这会为燃油经济性与车辆的操控灵敏度带来不小的帮助。


 
  5MT/6AT这种变速器搭载方案,在10万元区间的合资车型中较为常见,福睿斯也不例外。驾驶中,这台5MT变速器的表现令人满意,主要体现在换挡非常顺畅,且挡位清晰,吸入感也比较明显,没有那种不知道自己挂的准不准的问题。
 

 
  从图中不难看到横在两后轮之间的钢梁,受限于车型定位,福睿斯的后悬使用了扭力梁结构。不过同样是扭力梁,也能分出个高低上下来。从驾乘体验上讲,福睿斯的后悬架减震做得比较到位,可以有效过滤掉一般的路面细碎颠簸。但是斜向驶过减速带时,一侧车轮的跳动还是会被另一侧乘员明显察觉。
 







 
  福睿斯在驾控感受的各方面表现都很均衡,我们没法给它挑出多大毛病。概括来讲,就是特别好开,女司机相对也容易上手,加速线性,制动也比较柔和。对于一款10万元级别的车型来说,能在日常的动力操控上没什么短板,已经足够令人满意了。
 
  各项测试成绩


 
  在百公里加速测试中,福睿斯的成绩为12.24秒。从照片中可以看出,起步一瞬间车辆对抬头的控制还是很好的。前轮经过短暂的打滑,车辆便开始全力加速。加速过程中,由于变速器挡位非常清晰,试车手可以充分发挥能力,但由于这台变速器的换挡行程不短,造成了挡间动力过多地白白流失掉,这是手动版福睿斯加速测试中最受限的方面。


 
  令人出乎意料的是,福睿斯的百公里制动成绩为39.44米。从图片中看,车辆紧急制动时点头现象控制得比较到位,没有一味追求舒适的家用轿车那种“头顶触地”的现象。究其原因,一方面是福睿斯的全铝发动机为车头减少了大约100kg的负担,更重要的是车辆的悬架调校确实到位,才能更好地抑制前倾点头,让后轮的附着力大一点,更好地参与到制动中。


 
  绕桩测试中,尽管福睿斯拥有较为不错的前悬架调校,但无奈后悬扭力梁结构仍然拖了后腿。测试中,车辆最后往往因为转向时外侧后轮无法提供更强的侧向支撑,只能依靠测试员的经验进行补救。遗憾的是我们手上这台福睿斯手动版只能选装ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统,如果测试的是福睿斯顶配版,搭载全套驾驶主动安全配置,相信它的18米绕桩表现会更好。
 
 
  总结:
  如果要列举10万元左右区间内,外观、内饰、空间、动力都说得过去的美系车,那么可能编辑第一个想到的就是福睿斯。几天的体验与测试下来,它真的没让我们找出什么明显的不足之处。福睿斯的外观能让绝大多数人满意,内饰用料一贯良好,空间基本可以接受,动力与油耗做到了较好的平衡。这是一台均衡发展的车,它不会让一小部分有特殊追求的人去追捧,但它做到了让大多数人说不出排斥它的理由。
返回览潮网首页>>
(责任编辑:劉學斌)
顶一下
(20)
95.2%
踩一下
(1)
4.8%
------分隔线----------------------------
 热点新闻
精华推荐
猜你喜欢
热门图片