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电商启动无人机送货 载重有限普及尚需时日

时间:2016-06-16 09:28来源:览潮网 作者:王晓映

  览潮6月16日讯 (通信信息报记者 王晓映无人机项目又迈出了坚实的一步。近日,京东完成了无人机运营的配送首航。而在这之前,无论是国外的亚马逊、沃尔玛,还是国内的淘宝、顺丰,均尝试过无人机送货。
 
  深入偏远地区、降低物流成本……无人机送货听起来很美,但其仍面临着续航、负载重量、滞空时间等多方面的考验,可以说,无人机送货从测试到真正落地仍有很长的路要走。
 
  “无人机”受电商追捧
 
  “用无人机来搞物流”,虽然这一切都像科幻小说一样,但这已经逐渐成为现实。近日,京东集团在江苏宿迁送出了无人机配送试运营的第一单。值得一提的是,就在上个月,京东集团董事长刘强东对外公布了京东未来的战略,其一就是用无人机解决农村最后一公里,争取在1年内实现无人机送货覆盖范围从23万个村庄扩展到42万个村庄;10年内,全部用无人快递汽车送货。
 
  事实上,国内企业试水无人机送货由来已久,早在2013年,国内的快递企业顺丰速运已经在广东省东莞市进行了无人机测试,进入了试运行阶段。2015年2月,淘宝携手圆通及某饮品在北上广开展无人机送快递服务,用户选择购买49元的某饮品礼包,即有机会享受一小时内极速送达。
 
  不仅是在国内,在国外无人机送货也愈发地流行。2014年,亚马逊首次宣布了无人机送货计划,2015年5月,亚马逊计划推出一项全新的无人机送货服务,能够通过追踪收件人的智能手机,及时更新送货地点。同年10月,全球最大零售商沃尔玛向美国联邦航空管理局提交申请,拟利用无人机开展送货上门、路边收件等测试业务。日本“乐天市场”等电子商务业务方面也将考虑应用无人机。
 
  无人机成智慧物流新路径
 
  中国快递业持续高速发展,从刚刚举行的2016中国快递行业(国际)发展大会上获悉:我国快递业务量连续六年年均增长率超40%,业务收入年均增长率也保持在35%以上。预计2016年中国快递行业业务量将达275亿件,同比增长34%。更有快递企业负责人认为,如果按照40%的复合增长率,大约到2021年,快递的日均快件处理量达到2亿件。申通快递副总裁熊大海表示,2亿件大概要6万辆车,按照一个快递员投递120单计算,大概需要167万人。如果按照目前快递的处理方式,这完全是不可能完成的。
 
  无人机送货被看作是智慧物流的一大重要突破,可以提升物流配送效率。例如在物流配送体系不完善的农村地区,通过无人机,企业可以将物流配送体系更加深入的覆盖到农村,真正解决农村电商最后一公里的难题。
 
  无人机送货可以节省企业物流成本。京东集团副总裁兼X事业部总裁肖军称,目前,农村送货成本5倍于城市,在云南贵州这些山区,直线距离15公里的路程得跑上大半天,而无人机可以直接走直线,可以很好解决成本问题。根据目前的测试,正常情况下,京东无人机往返10公里,成本还不到1度电,也就是不足5毛钱,而且也比汽车配送要快。
 
  尚有三大障碍需逾越
 
  理想很丰满,现实却很骨感。菜鸟网络CEO童文红表示,智慧物流是一个复杂的体系,不简单等于智能机器人、也不等于无人机,还应包括数据、服务标准打通等。的确如此,目前无人机配送刚刚起步,仍面临着诸多障碍。
 
  首先,续航短板凸显。业内人士介绍,动力系统是无人机的四大关键技术之一,目前消费类无人机以锂电池为驱动系统,续航能力在20分钟左右,而随着重量的增加,无人机的续航能力也会相应下降,这极大限制了配送距离和品类。
 
  其次,负载重量有限。以此前亚马逊的无人机为例,最多能携带5磅(约合2.27公斤)包裹,飞行时长大概在25分钟。京东日前试运营展示的3款无人机,载重从10公斤到15公斤不等,送货航程仅5公里。业内人士指出,像大城市的快递公司中心仓库一般选址在郊区,如果通过无人机直接送达距离20公里以上的中心区域的用户手中,对飞行器来说是大挑战。目前很多企业的无人机送货局限于药品等,工作效率有限。
 
  再者,避障系统技术尚待突破。据了解,一些无人机的避障系统可以在识别障碍后,在几米范围内停下来,但很难实现自动绕飞。而安装大量传感器的避障解决方案成本又十分高昂,令不少电商企业望而却步。
 
  正如大疆创新公关总监王帆所言,“无人机送货刚起步,城市当中送快递安全问题、空运管理、运行规则,甚至地面保障措施,是一个复杂性的系统问题,不只是技术这么简单。”无人机送货仍任重道远。
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(责任编辑:吴盛)
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