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深港高铁如何实现“地下牵手”?

时间:2015-11-04 15:47来源:新华社 作者:樊曦

广深港高铁香港西九龙站工地
  这是5月30日拍摄的广深港高铁香港西九龙站工地。新华社记者吕小炜摄

  新华社深圳11月4日电题:深港高铁如何实现“地下牵手”? 
  新华社记者樊曦 

  亚洲最大的地下高铁站——深圳福田站联调联试已一周,预计年底达到开通运营条件。未来深港高铁香港段开通后,从北京坐高铁直达香港只需9小时。 

  深港高铁是第一条连接港深两地的地下通道、也是我国高铁网中第一条由内地通往香港的过境高铁、更是中国标准与欧洲标准无缝衔接的第一条高铁。多个“第一”的背后,记者走进施工现场,记录深港高铁的“地下牵手”。 

  地下隧道实现“深港直达” 

  在深圳福华路附近,记者深入到近50米深的深港高铁隧道,坐上轨道车直达深港地下分界线。一道铁栅栏门骑在分界线上,往南就是香港。不远的将来,京港高铁将以200公里时速穿过这条界线。 

  京港高铁由京广高铁及其延伸线广深港高铁共同组成,其中北京到深圳高铁已于2012年12月26日实现了全线运营。正在建设的京港高铁深圳到香港段由深圳北站引出,经深圳福田站直达香港九龙西站,采用全地下隧道设计,设计时速200公里。其中内地施工方负责建设福田到香港米埔段,米埔到九龙段由港方施工修建。 

  “深港段连接隧道全长3886米,下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线等,穿过深圳河界河,直至香港米埔。”该工程承建单位——中铁十五局集团董事长武宪功介绍说。 

  武宪功说,深港连接隧道创造了我国隧道施工中多个“第一”:使用国内最大直径的泥水盾构施工,盾构直径超过13米;亚洲规模最大的全地下高铁车站;第一条从城市中心地下通过的高铁;第一条连接内地与香港的高铁…… 

  “中欧标准”无缝衔接 

  在深港高铁施工创造的多个“第一”中,其中一个特别引起业内人士的注目:第一条采用中欧两个标准修建的高铁。如何实现两个标准的无缝衔接,考验施工者的智慧。 

  中铁十五局集团深港高铁项目总工程师郭志峰介绍,由于项目施工要穿越深港边界,直达香港的米埔湿地自然保护区。按照施工要求,隧道在进入香港界后,此前使用的中国高铁隧道标准改为香港使用的欧洲标准。 

  “小到螺栓的使用、地下电路设计,大到隧道的施工方案、图纸绘制等各方面,都要准备两套方案,使用不同的施工工法。不仅要符合两地各自的标准,还要保证两套标准在对接过程中不能出现一丝纰漏。这对国内施工队伍是一个很大的考验。”郭志峰说。 

  为此,他们组织课题攻关,聘请国内外专家深入研究,多次试验,并在深港地下隧道设置一处过渡段,最终确保了两个标准在对接中的万无一失。 

  “深港段高铁实现了同一座高铁隧道中,中国标准和欧洲标准的成功对接。这个意义不仅限于这一段高铁,也为我国高铁未来在欧洲等地的建设积累了经验。”武宪功说。 

  安全环保“两条腿走路”
 

  深港高铁隧道十五局承建地段,一边是深圳繁华的市中心,商场、写字楼、居民区密布;一边是香港米埔湿地自然保护区,对环保要求极为严苛。因此,施工中必须要实现“安全”与“环保”“两条腿走路”。 

  武宪功介绍说,米埔湿地是香港最重要的自然保护区。地面不允许采取任何工程加固措施,只能在地下加固,大大增加了施工难度。同时,深港隧道地处溶洞区,岩质破碎,地层细颗粒含量高,粘度大,不利于掘进,且易出现漏气、冒浆,甚至坍塌的风险。 

  “施工中,项目部通过召开专家咨询会研究粘土地层解决办法,并对盾构机泥水系统进行改进,优化掘进参数,逐步克服了泥水盾构在粘土地层掘进的难题。”郭志峰说。 

  同时,为达到高标准的环保要求,项目部特意购置了多台大型泥水处理系统设备用于处理基坑泥浆。隧道施工过程中产生的泥水通过管道进入泥浆沉淀池,进行泥水分离处理。 

  “泥水分离机按照零排放标准设计,处理后的泥浆水可以循环使用,泥被压制成‘泥饼’,不仅节约成本,更实现了环保要求。”郭志峰说。
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(责任编辑:吴盛)
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