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旅客突发急病 泰国-青岛客机抄近路降落福州机场

时间:2014-11-06 09:16来源:海峡都市报 作者:杨阳 张超晖


  关注理由 昨日凌晨,一架由泰国飞往青岛的航班上,一名旅客突发剧烈腹痛,需要在福州机场紧急备降,福建空管进近管制员立即与相关单位协调,并指挥该飞机“抄近路”安全抵达福州机场。

  班机有预先划定的“航路”,空中临时改变航路,可不像路上汽车随时“变道”。记者昨日专访福建空管分局,为您解密空管进近管制员这一不为旅客所知,却关系飞机安全飞行的“空中交警”。

  航路“截弯取直”班机紧急备降

  11月5日凌晨3时09分,一架由泰国飞往青岛的航班向福建空管进近管制员报告,机上一名旅客突发剧烈腹痛,需要在福州机场紧急备降。

  接到这一报告后,福建空管进近管制员立即与相关单位协调,并指挥该飞机沿最短航线飞向福州机场,在了解病人病情及需求后,第一时间协调医疗救援及其他工作人员迅速就位。该航班于3点38分,比正常落地时间提早17分钟安全落地,患病旅客得到及时救治。

  “虽然没有进行严格的统计,但是保障这样特殊的航班,我们局几乎每个人都遇到过。”昨日,福建空管分局管制部副主任张晓杰告诉记者,最近一两个月,就连续在凌晨时分遇到这样特殊的航班。

  张晓杰说,飞机的飞行路径是主管部门划好的一定的“航路”,比如两个城市之间,航路一般不是最短距离的点对点的直线,而是由多条不同角度的直线联结起来的,甚至部分航路还会有大角度的转弯,也就是说,飞机的飞行路径并不是一条直线。就像前几年开汽车从福州到龙岩,需要从市区的道路上高速公路,但高速公路也不是笔直到达龙岩,中间要经过漳州等地,因此需要经常调整方向。

  而为了保障这样的特殊航班,在与相关单位进行协调后,会在飞机原计划的航路外临时允许飞机“抄近路”抵达备降机场,而这些沟通和指挥等工作,都是由进近管制室的管制员负责。此次备降福州的航班,其备降航路按原计划也需要按照非笔直的航路来飞行,后经协调,航路“截弯取直”,设定为两点间的直线,使其能提前降落在福州机场。也就相当于开车从福州到龙岩,临时修建了一条最短距离的高速公路,不再需要绕到漳州等地,甚至比走莆永高速路程更短,因而节省了时间。

  管制室指挥飞机:与飞行员“群聊”

  张晓杰说,所谓“进近”,指的就是飞机从高空下降对准跑道的飞行过程,形象一点说,就是类似将汽车从公路主干道指挥到小区门口的过程,而汽车到了小区里面进行倒车入库的指挥,就由空管塔台负责了。

  和塔台“居高临下”的工作环境不一样,进近管制室是在普通的办公室内,空间比较密闭,工作人员面对的都是电脑屏幕。而进近管制员的工作,需要使用无线电与机组对话,确保飞机在他们的指挥下有秩序地飞行。因此,每架飞机一旦到达福建空管分局的管辖范围内,就必须打开福建空管分局的无线电频率,与管制员对话,飞机一多,就相当于在进行“群聊”。

  记者了解到,福建空管分局进近管制室“接管”的飞机分为两类,一类就是飞机在福州机场起飞,高度到达900米后,指挥飞机前往目的地方向,或者是从外地飞来福州,指挥飞机高度降到900米后,再将飞机移交给塔台负责降落。另外一种就是指挥在一定高度途经福建空管分局管制区的飞机。

  工作常通宵管制员要有好体力

  “一般来说,每个管制员要在同一时间内指挥七到八架飞机。”福建空管分局进近管制室带班主任陈煜说,一些外籍机组的英语口音浓重,有时天气很糟糕,又要指挥飞机到其他机场备降或在高空盘旋,这些都在考验管制员,因此,管制员是个工作压力很大的职业。

  除了精神上的压力外,管制员还必须有很好的体力。陈煜说,一个班组的工作时间是从早上9点到次日早上9点,其间每2小时轮休。福州机场的航班计划目前排到深夜2点左右,但是遇到恶劣天气,航班延误到深夜两三点也是常事,即便没有航班起降了,也要保证有专人值守,保障突发状况的航班。

  “每年的夏天强对流天气高发,连续好几周的通宵工作我都遇到过。”陈煜说,因为天气造成的航班延误,旅客头疼,而包括空管等在内的民航从业者更需要加班加点,但为了飞行安全,必须严格按照法规来操作,因此,他希望旅客能够理解。

  “虽然很辛苦,但看着一架架飞机按照我们的指挥平安移交到下一个管制区,我们就很有成就感。”陈煜笑着说。返回览潮网首页>>
(责任编辑:黄晓艳)
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